El conseller Nadal visita les obres de l'Eix Diagonal

A tot l’Eix, s’està treballant en més del 90% dels trams de nova construcció. La nova infraestructura unirà Vilanova i la Geltrú i Manresa, tindrà 67 quilòmetres de longitud, amb 35 quilòmetres de nova construcció, 13 dels quals seran autovia. La inversió per a l’execució de les obres, que conclourà entre el 2011 i el 2012, és de 368,4 MEUR.


Obres en ple desenvolupament

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha visitat els treballs de l’Eix Diagonal a la futura variant de Vilafranca del Penedès, acompanyat de l’alcalde de la localitat, Pere Regull. En concret, han visitat les obres a la confluència amb l’N-340 i l’AP-7, on es duen a terme tasques d’execució d’estructures de la rotonda elevada del nou enllaç de la C-15 amb l’N-340, així com de moviment de terres.


En aquest tram Vilanova i la Geltrú – Vilafranca del Penedès, estan en ple desenvolupament els treballs de moviment de terres, obres de drenatge transversal, estructures, túnels i túnels artificials, així com la reposició de serveis afectats.

Pel que fa a la resta de l’eix fins a Manresa, estan en execució el 93% dels trams de nova construcció. Els treballs consisteixen sobretot en el desviament de serveis afectats, moviments de terres i execució d’estructures. Les tasques per adequar els trams que formen part de l’Eix i que ja estaven construïts començaran en una fase més avançada de l’obra.

L’Eix Diagonal

El DPTOP té en execució, des del febrer passat, les obres per a configurar l’Eix Diagonal, que permetrà millorar la connexió entre la costa i les comarques centrals, així com potenciar les comunicacions intercomarcals. Aquest eix viari tindrà una longitud total de 67 quilòmetres i unirà els municipis de Vilanova i la Geltrú, Canyelles, Vilafranca del Penedès, Sant Pere de Riudebitlles, Capellades, Igualada, Sant Salvador de Guardiola i Manresa. Actualment, està construït prop del 50% del traçat; en concret, entre Puigdàlber i Igualada (C-15) i entre Castellfollit del Boix i Sant Salvador de Guardiola (C-37).

L’Eix Diagonal unirà l’Alt Penedès i el Garraf amb una nova autovia que també connectarà amb les autopistes C-32 i AP-7, alhora que configurarà una connexió més directa entre la costa i l’Eix Transversal (C-25) i millorarà la mobilitat entre el Bages i l’Anoia. Es preveu que els treballs concloguin esglaonadament entre finals de 2011 i el primer semestre del 2012. La concessió de l’Eix Diagonal comporta una inversió per a la realització de les obres de 368,4 MEUR.

En les obres de l’Eix Diagonal, es poden remarcar les actuacions següents:

•Construcció de 35 quilòmetres de nova carretera, dividits en tres trams: Vilanova i la Geltrú – Puigdàlber, Igualada - Castellfollit del Boix i Sant Salvador de Guardiola – Manresa (Eix Transversal).
•13 quilòmetres tindran les característiques d’una autovia; en concret, el tram entre Vilanova i la Geltrú i la connexió amb l’AP-7, a Vilafranca del Penedès.
•22 quilòmetres corresponen a una via preferent de dos carrils, d’altes prestacions, amb enllaços a diferent nivell i canalització d’accessos.
•Adequació al nou eix viari dels 32 quilòmetres restants, segons les necessitats de cada tram; per mitjà d’actuacions com el reforçament del ferm i la millora de la senyalització i els elements de seguretat viària.
•Construcció de 16 enllaços, 12 túnels (5 dels quals, dobles), 25 viaductes, 22 passos superiors I 15 passos inferiors.

Estat dels treballs

TRAM VILANOVA I LA GELTRÚ- PUIGDÀLBER

En aquest tram, el gruix dels treballs es concentra des de la C-32 al terme municipal de Vilanova i la Geltrú fins a Puigdàlber i resta per iniciar-se en els primers 2,3 quilòmetres d’autovia urbana entre la C-31 i la C-32 a Vilanova i la Geltrú.

•Vilanova i la Geltrú – Canyelles (7,3 quilòmetres):Pel que fa al traçat, un primer tram tindrà característiques urbanes, entre els enllaços amb la variant de la C-31 a Vilanova i la Geltrú i amb l’autopista C-32. En aquest tram, l’actual C-15 es desdobla. Després d’enllaçar amb el sector Marquès, el traçat se separa de l’actual C-15 i passa a seguir l’autopista C-32 cap a Sant Pere de Ribes. Al llarg d’un quilòmetre, es formen unes calçades laterals de l’autopista. A continuació de l’enllaç amb la C-32, s’inicia el doble túnel del Montgròs, de 1.600 metres de longitud, per tal d’evitar l’afectació en aquesta zona protegida. Després del túnel, l’autovia continua fins al nord-est del nucli urbà de Canyelles.

En aquest tram, cal remarcar també els túnels dobles de Costa Bernada, d’uns 340 metres de longitud, i els túnels artificials, del mateix nom, de 90 metres de longitud. En el recorregut, s’inclouen quatre nous enllaços i se’n millora un.

Actualment, s’està treballant en l’excavació de les calçades laterals i vials de serveis paral·lels a la C-32. Així mateix, es duen a terme moviments de terres, estructures i obres de drenatge transversal. S’ha assolit el 68% d’excavació del doble túnel del Montgròs i s’està executant la llosa del túnel artificial de Costa Bernada. D’altra banda, es treballa en dos viaductes del tronc a Canyelles, així com en tot l’enllaç de Canyelles nord.

•Canyelles – Vilafranca del Penedès (5,7 km):Actualment, es porten a terme tasques de moviments de terres i preparació dels embocaments dels túnels del Garrofer i Rocaforadada. Així mateix, es treballa en els acabats de cinc viaductes del tronc, s’ha iniciat el pas superior previst de la carretera del Castell d’Olèrdola i s’està finalitzant un tram del vial de servei de Canyelles a Olèrdola.
Les obres corresponen al desdoblament de l’actual C-15 entre la connexió amb la C-15b (carretera de Sant Pere de Ribes) i l’enllaç amb l’AP-7, a Vilafranca del Penedès. Per a fer-ho, s’aprofita la carretera existent, que es desdobla, excepte en un tram situat a cavall dels termes municipals de Canyelles i Olèrdola, en el qual el traçat de la futura autovia se separa de la carretera actual fent una variant.
El túnel doble de Rocaforadada tindrà 340 metres de longitud i es desdoblarà el túnel existent del Garrofer, d’uns 100 metres. Aquest tram inclou tres enllaços per a facilitar la connectivitat i, pel que fa a estructures, cal remarcar la formació de set ponts.

•Variant de Vilafranca del Penedès (5,6 km): Es treballa principalment en feines de moviments de terres, en alguns trams força avançats. Així mateix, es duen a terme tasques en estructures, com en el pas de l’Eix per sota de l’AP-7 i en l’enllaç amb l’N-340. D’altra banda, s’ha finalitzat tota l’excavació de la terra vegetal del tram i se segueix treballant en serveis afectats.

La variant tindrà característiques de carretera convencional. Un primer tram del traçat discorre entre l’enllaç amb Vilafranca i l’AP-7 (Vilafranca centre) fins a l’enllaç amb l’N-340, en gran part paral·lel i aprofitant el corredor de pas de l’autopista AP-7. Després, a partir de l’enllaç amb l’N-340, continuarà fins a trobar primer la C-243 i a continuació l’actual C-15 a la Granada. Els quatre enllaços previstos seran a diferent nivell; també cal remarcar la formació de 6 passos superiors i 11 d’inferiors.

•La Granada – Puigdàlber (4,1 km): En aquest tram, s’estan executant tasques d’excavació dels desmunts i terraplens del tronc i vials de servei, alhora que es treballa en passos superiors al barri del Pujolet al Pla del Penedès i en les estructures de l’enllaç de Puigdàlber. Així mateix, es treballa en la reposició de camins, en els serveis afectats i en obres de drenatge transversal.

L’actuació prevista correspon al condicionament de la carretera actual (C-15), per adaptar-la a les característiques d’una via preferent d’una calçada. El tram s’inicia a l’enllaç de la Granada i finalitza poc després de l’enllaç de Puigdàlber, que es remodelarà.En alguns trams, es formaran calçades laterals o camins de servei amb la finalitat de proporcionar més connectivitat a la carretera. Es construiran quatre passos superiors per a formar els enllaços i donar continuïtat a camins i es preveu la formació d’un viaducte de 42 metres sobre la riera Romaní.