Comencen les afectacions al servei de Rodalies

Les obres que afectaran la resta del mes el servei de Rodalies van començar ahir i es perllongaran fins a l'1 de setembre, segons ha informat ADIF. Els treballs consisteixen en la millora de la infraestructura al túnel artificial de Port Ginesta i fan que s'hagi de circular per via única al tram Castelldefels-Garraf, el que comporta una important limitació de la capacitat operativa a la línia de Vilanova i la Geltrú.

Concretament es modificarà el servei dels trens que circulen en aquest trajecte. En la línia R2 sud entre Sant Vicenç de Calders i Estació de França, els trens que fan la ruta Barcelona-Platja de Castelldefels mantenen la seva oferta habitual, mentre que els de Barcelona-Castelldefels-Vilanova-Sant Vicenç de Calders compten amb dos serveis per hora i sentit, sense parada a Platja de Castelldefels.

Renfe ha informat que per tal d'orientar els viatgers, reforçarà el personal d'informació i atenció al client a les estacions de Castelledefels i Platja de Castelldefels durant el període de modificació de serveis.

Actuacions de millora de la infraestructura al túnel de Port Ginesta

Les obres que Adif ja executa en aquest túnel, situat al tram Garraf-Castelldefels, consisteixen principalment en el tractament de la plataforma ferroviària amb l'objectiu d'optimitzar els seus paràmetres geomètrics de seguretat i funcionalitat. Aquesta actuació, de caràcter preventiu, s'emmarca en els plans de manteniment que Adif realitza a la infraestructura i es fruit dels reconeixements i inspeccions de control que, de forma periòdica, realitzen tècnics especialistes per verificar i garantir l'òptim estat i comportament de les instal·lacions.

El túnel de Port Ginesta té una longitud de 350 metres i per ell discorre la via general de circulació parella (direcció Barcelona). Està situat al massís del Garraf, a 13 metres sobre el nivell del mar i a 20 metres per sota de la carretera C-31.

La principal operació comprendrà la construcció d'una llosa estructural de formigó armat de 20 m de longitud, que actuarà com a pont. Aquesta llosa estarà recolzada en dues bigues longitudinals que estaran cimentades en dues pantalles de micropilots, col·locats també longitudinalment respecte a la via. Totes les estructures de formigó que s'executaran incorporaran tractaments especials per a evitar els efectes negatius de l'entorn marítim on estaran emplaçades.

De forma paral·lela, es duran a terme tractaments de protecció del talús situat sota la plataforma per millorar el seu comportament davant l'erosió mitjançant projeccions de formigó, així com operacions als ancoratges dels pilars del túnel artificial.

Degut a la complexitat tècnica dels treballs a realitzar en un terreny d'especials condicions geològiques i a l'absència d'espai físic per trobar-se la via en una zona de penya-segats serà necessari realitzar una part de l?actuació mitjançant un tall del trànsit ferroviari per la via general direcció Barcelona. Adif ha realitzat una curosa planificació per reduir en la mesura del possible les afectacions. Per això, l'obra s'ha dividit en tres fases, la primera de les quals es va realitzar durant dues nits entre els dies 9 i 11 d'agost per apilar i preparar els materials, entre altres operacions.

Els treballs més complexos durant la segona fase, els que es fan ara, obligaran a circular per una sola via en el trajecte entre les estacions de Garraf i Castelldefels fins el diumenge 1 de setembre. Aquests treballs consistiran a l'execució dels micropilots, les bigues i una llosa, una vegada s'hagi aixecat un tram de 58 metres de via per a, posteriorment, reposar les instal·lacions ferroviàries en idèntiques condicions a les actuals.

En aquest període, el trànsit ferroviari al trajecte Garraf-Castelldefels es realitza per via única mitjançant el sistema de bloqueig automàtic banalitzat, que permet la circulació de trens per una mateixa via indistintament del sentit, amb totes les garanties de seguretat. Una vegada construïda l'estructura principal i restablert el trànsit ferroviari, s'executarà la tercera fase en la que es tractarà el talús per a protegir-lo de l'erosió.