El RACC alerta que la congestió als accessos de Barcelona incrementarà un 50% en un any si no es prenen mesures urgents

El RACC alerta que la congestió als accessos de Barcelona incrementarà un 50% en un any si no es prenen mesures urgents. L'afluència excessiva de vehicles afecta cada dia prop de 200.000 persones que accedeixen a l'àrea metropolitana de Barcelona en cotxe o autobús, des d'un radi d'uns 30 quilòmetres. En total es perden 52.000 hores cada dia, amb un cost anual de 137 MEUR, equivalents al 0,1% del PIB a Catalunya, i de 685 euros per usuari afectat, segons un estudi del RACC presentat aquest dimarts, Es tracta d'"un problema greu" que requereix una "solució metropolitana", ha afirmat el president del club automobilístic, Josep Mateu. Per drenar aquesta situació, el RACC insta el Ministeri de Foment a invertir en Rodalies i, a més, proposa una bateria de mesures que no requereixen inversions milionàries, com la creació de carrils Bus-VAO 'low cost', que permetrien "una gran baixada de la congestió", ha defensat el mànager de la Fundació, Lluís Puerto.

Si bé en els darrers deu anys ha disminuït un 9% el volum de trànsit als accessos de la capital catalana i la congestió ha caigut un 51% respecte al 2006, l'afluència excessiva de vehicles podria tornar als nivells previs a la crisi econòmica en els propers mesos si no s'actua de forma urgent, amb la pèrdua de temps, de competitivitat econòmica i l'afectació a la qualitat de l'aire que també comporten els embussos. El 2015, la mobilitat ja va incrementar un 3% i la congestió, un 28%.

L'estudi del RACC identifica l'A-2 de Pallejà a Barcelona; la B-23, de Molins de Rei a l'Avinguda Diagonal; la C-58, des de Terrassa; i la B-20 pota nord, de Montgat al Nus de la Trinitat com les entrades que tenen més volum de vehicles en dies laborables. També superen un alt volum de trànsit en dies laborables les vies transversals, com les Rondes o l'AP-7 del Papiol a Mollet del Vallès.

El corredor d'entrada a Barcelona més congestionat és el del Vallès Occidental -la C-58 de Terrassa a Barcelona-, mentre que les Rondes són les vies amb congestió diària més recurrent de tot l'àmbit metropolità. Els corredors de les Rondes, Vallès Occidental i Baix Llobregat concentren prop del 80% de la congestió.

El 62% de la congestió diària es concentra en una forquilla crítica de sis hores, de 7 a 10h i de 17 a 20h; sobretot a la franja del matí (36%) i especialment entre les 8 i 9h.

115.000 vehicles afectats i vuit jornades laborals perdudes per usuari a l'any

La congestió afecta cada dia 115.000 vehicles i uns 200.000 usuaris - 78% que es desplacen en cotxe i 22% en autobús-, en les sis hores en què es concentra l'embús circulatori. Si uns 640.000 vehicles accedeixen a la xarxa metropolitana cada dia, l'estudi del RACC conclou que el 18% dels vehicles pateixen retencions.

Per als ciutadans que accedeixen a Barcelona en hora punta, és a dir, de 8 a 9h, la demora mitjana és de 80 minuts la setmana. Els usuaris que circulen per les Rondes són els més perjudicats, amb retards que poden superar en hora punta els 150 minuts a la setmana addicionals (2,5 hores de mitjana més).

La demora en hora punta equival anualment a vuit jornades laborals perdudes. Cada any, la congestió representa la pèrdua de 12,8 milions d'hores, que suposa un cost de 137 MEUR.

Millores a Rodalies: "Es poden preveure més els embussos que els horaris de Renfe"

Davant aquesta situació, el RACC demana una millora de l'oferta i la qualitat del transport públic i una millor gestió del trànsit. D'entrada, el club autombolítsic exigeix a Foment que realitzi les inversions a què s'ha compromès per millorar el servei de Rodalies.

Des del RACC veuen aquestes inversions com la mesura més "clamorosa", en paraules de Puerto. "Creiem que els ciutadans han escollit el cotxe per necessitat, no per gust, perquè no tenen altres alternatives per entrar a Barcelona", ha afirmat Mateu, que ha reblat: "Avui dia un usuari segurament pot preveure més el temps d'embús per entrar a la ciutat que els horaris de Renfe".

Ara bé, davant la impossibilitat que les infraestructures reclamades per millorar Rodalies estiguin enllestides a mig termini, el RACC proposa altres actuacions. "Si Rodalies tingués un bon servei, es podria millorar molt més, però hi ha altres mesures que són independents i efectives", ha subratllat Puerto.

Bus-VAO 'low cost' a la B-23 i C-32 i més expedicions en autobús i aparcaments de dissuasió

El RACC aposta per crear carrils Bus-VAO 'low cost' a la B-23 i la C-31 Maresme per incrementar l'ocupació mitjana del vehicle privat. Aquest tipus de carrils de baix cost consisteixen en pintura i càmeres de vigilància i, segons ha assegurat Puerto, tenen "pràcticament el mateix rendiment" que les infraestructures per a vehicles d'alta ocupació, com el carril de la C-58, però amb "una inversió molt menor".

El club automobilístic proposa augmentar les expedicions d'autobús en les diferents modalitats, com el reforç del Bus-Express, l'increment dels serveis discrecionals als polígons i de les línies d'aportació de passatgers cap al tren en els 'hubs' comarcals. També demana ampliar i millorar l'accés als aparcaments de dissuasió ('park&ride') i consolidar la línia ferroviària transversal del Vallès.

Per al RACC, una altra de les accions que cal abordar és minimitzar les incidències i el seu impacte a través de serveis de grua ràpida als punts crítics per treure amb rapidesa vehicles avariats o accidentats. El club també posa èmfasi en la gestió del trànsit, amb la senyalització variable del límit de velocitat i gestió d'accessos a les Rondes, així com de la demanda d'aparcament en destí –la zona verda i blava i aparcaments públics (BSM)– amb tarifes d'aparcament en funció de l'origen o de les emissions contaminants generades, per exemple. Una altra de les propostes és una via específica per a camions d'accés al port i a la Zona d'Activitats Logístiques (ZAL).

El RACC ha calculat que amb l'aplicació d'algunes d'aquestes mesures es podria reduir en més de 20.000 vehicles el volum de trànsit, que permetria "una gran baixada de la congestió", ha defensat Puerto. El tècnic mànager de la Fundació RACC ha subratllat, en aquest sentit, la "no linealitat" entre el volum de trànsit i la congestió: "`Petits ajusts en el nombre de vehicles fan caure molt la congestió".

Segons els càlculs del club, un carril Bus-VAO a la B-23/AP-2 permetria disminuir un 15,1% la congestió, amb 3.400 vehicles menys en hora punta; un bus exprés, un 10,3%, amb una disminució de 2.308 vehicles; la senyalització variable a la C-58 i l'augment del 'ramp metering' –control d'accés- a les Rondes, un 5%; un bus als polígons industrials, un 6,8% (1.538 vehicle menys); un bus llançadora a les estacions, 8,5% (1.923); els aparcaments de dissuasió, 10,3% (2.308) i la via específica per a camions, 35,6% (8.000).

Aquestes previsions s'han fet a partir de les actuacions implementades a partir del 2006, com el Bus-VAO a la C-58, que ha permès reduir un 7,1% la congestió, amb 2.250 vehicles menys en hora punta; el Bus-Express, un 5,2% (1.650); la senyalització variable a la C-32 i a la B-23 i el control d'accés a les Rondes, un 10% i la línia transversal de tren, un 0,4 (115 vehicles menys). Altres actuacions i, sobretot la crisi econòmica, han estat el factor determinant en la baixada de la congestió dels últims anys. "Ara podem fer més per evitar el camí de retorn als alts nivells de congestió", ha insistit Puerto.