Un any marcat per l'increment del trànsit i els accidents mortals

A les portes d'un pont que suposarà més de 250.000 desplaçaments en cotxe només a l'àrea metropolitana, l'Eix Diagonal consolida el seu primer any d'existència amb un balanç agredolç marcat per un notable increment del trànsit, però també per l'elevada sinistralitat registrada durant aquesta primera etapa, que s'ha cobrat la vida d'almenys sis persones. 

La carretera C-15, que configura l'anomenat Eix Diagonal, va entrar en funcionament el 2 de desembre de 2012 i en aquest primer any ha registrat un increment del 15% de la mobilitat. La nova infraestructura, que uneix Vilanova i la Geltrú, Vilafranca del Penedès, Igualada i Manresa, tenia fins fa un any un volum de desplaçaments d'entre 15.000 i 17.000 al dia, i actualment aquesta xifra se situa entre els 17.000 i 20.000 desplaçaments, encara que durant els caps de setmana i els mesos d'estiu s'han registrat puntes de 22.000. 

Aquesta nova realitat s'ha deixat notar en un increment de l'activitat social i econòmica del territori, segons destaquen des de les patronals de les comarques implicades, les entitats de botiguers i els propis ajuntaments, que han intensificat les accions conjuntes de promoció econòmica.

Però paral·lelament als avantatges econòmics i territorials, la nova infraestructura ha començat amb un increment de la mortalitat dramàtica, un suspens en seguretat vial que va provocar que la Generalitat hagués d'intervenir aquest estiu per eliminar un dels punts negres on van registrar-se la majoria de les víctimes mortals. L'accident més important va ser el passat 1 de juny i va acabar amb la vida de quatre noies de 18 anys, veïnes de Barcelona, com a conseqüència d'una col·lisió múltiple a Vilafranca (Article publicat a La Vanguardia per Pilar Rahola sobre el suïcidi de la germana d'una de les víctimes, aquesta setmana).  Poc després, en el mateix mes de juny, moria també un vilanoví de 39 anys en un xoc frontal, també al terme municipal de Vilafranca del Penedès.

No ha estat l'única intervenció paral·lela a la finalització de l'obra, ja que al mes d'agost l'Ajuntament d'Olèrdola va començar les obres per construir un vial que evités que els tractors de la verema circulin per l'interior del nucli de Sant Miquel. Els treballs van consistir en asfaltar un tram de 120 metres de longitud, una inversió que el consistori local va considerar en el seu moment que havia d'assumir la Generalitat o l'empresa concessionària.

Per la seva part, el municipi de Canyelles, que va partir la major part de les molèsties per les obres de perforació del Montgrós, ha confirmat aquesta setmana que mantindrà l’oficina d’atenció als afectats per les obres de la nova carretera, un ens que fa d'intermediari entre els veïns i la Generalitat i la concessionària de la infraestructura. El pressupost municipal del 2013 contempla el manteniment del servei, que compta amb l’assessorament de l’arquitecte i els serveis jurídics del consistori, a més d’un tècnic que ja coneix les problemàtiques dels veïns.

Des del seu inici al setembre del 2011, l'oficina dóna suport a les reclamacions dels afectats, assessora tècnicament sobre els desperfectes
dels habitatges, també assessora en el camp jurídic i ha registrat els peritatges independents fets per arquitectes col·legiats perquè Eix Diagonal els tingui en compte a l’hora de fer la revisió dels expedients oberts. Fins ara, entre els informes tramitats per COTCA i el Col·legi d’Arquitectes de Catalunya s’han indemnitzat -o estan en procés- més de la meitat del centenar i mig d’afectats. Per això, l’Ajuntament de Canyelles vol engegar un segon peritatge durant l’any vinent per incloure la resta de veïns afectats per les esquerdes.